享无限风华 AT160首试一汽-大众2011款CC

海车展首度亮相后，一汽-大众2011款CC正式面市。与前款相比较，2011款CC增加了1.8TSI车型、将四座设计调整为更实用的五座设计、内饰配置进一步升级等，使CC在适用性与豪华感上都有了大幅度提升，而销售价格区间的下探，将会吸引更多消费者关注。日前，记者抢先深度试驾了2011款1.8TSI CC，体验到无可挑剔的操控感受，以及CC独有的高端配置以及智能驾驶系统带来的驾乘乐趣。

 

　　动力磅礴 驾驭随心

　　动力系统的多样化，是2011款CC的变动的重头戏。顺应当下节油环保的风潮，同时降低了CC的购买成本和使用成本，“史上最美的大众汽车”国内增添两款1.8TSI车型。除了原有三款2.0TSI发动机搭配6档DSG变速箱车型外，2011款CC还推出两款1.8TSI搭配7档DSG变速箱车型。1.8TSI车型最大功率为118(160)/5000-6200Kw(Ps)/rpm，最大扭矩为250/1500-4200Nm/rpm，彰显TSI发动机在宽泛的转速区间内提供强劲动力的特点，动力水平超越传统2.4L自然吸气发动机，完全可以高品质的满足高级车消费者需求。

　　在直线道路急加速的测试中，CC 1.8TSI的涡轮发动机十分给力，一脚地板油，瞬间进入状态，绵密的动力输出给予了扎实的推倍感，这得益于TSI发动机在宽泛的转速范围内，动力输出维持在极值状态的特性。高速状态下，1.8TSICC车身极为稳定，压低的重心及底盘调教功不可没，此外，DSG变速器确实没有带来令人不适的顿挫感。

　　紧接着测试高速变线，高速变线非常考验汽车动力性能和底盘系统的调教水平。如果没有事先知晓一汽-大众历来的操控口碑，进行这项测试一定会有心理压力。在70到80km/h的速度下，我们进行了多次高速变线测试，2011款1.8TSI CC矫健的动作非常漂亮，表现出精准而稳定的转向，这也进一步验证了动力系统的潜力、悬架系统的稳定及扎实的底盘调教。凭经验而论，这款车完全可以完成更高速的精准转向，只是受场地条件的限制及安全方便的考虑，没有尽兴的测试。

　　传统的蛇行穿桩是最能检验发动机、变速箱、悬架系统与底盘系统配合默契程度的综合项目，2011款1.8TSI CC在这个测试项目中表现同样出色，临近弯道的微制动与转向，过弯后的加速都无懈可击，车身侧倾微小，驾驭由心，让人不得不再次赞叹德系轿车各个系统契合的完美程度。

　　此外，在环形和U型弯道上逐渐加速，检测2011款1.8TSI CC牵引力强度、控制能力以及悬架支撑的稳定性。这个测试对CC来说，用小菜一碟来形容一点不为过。

　　据了解，1.8TSI CC搭载的7速DSG，增加了Start-Stop功能，进一步降低百公里油耗，使CC在保证动力性的同时，整车燃油经济性提高10%，官方数据显示1.8TSI车型90km/h等速油耗为6.0L每百公里，综合油耗为7.8L每百公里。