| 企业篇
车企进入“失血期”
销量下滑所引发的最直接反应，就是汽车企业利润的大幅缩水。
4月汽车销售数据亮相时，汽车行业上市公司一季报也相继出炉：A股20家整车制造企业中，8家净利润出现负增长；众多汽车零部件企业中，10家净利润出现负增长。
广汽长丰(600991.SH)一季度报告显示，公司亏损达1751.62万元，同期相比净利润大幅下降129.72%。而据相关统计数据，上市车企中广汽长丰是唯一一家净亏损公司。
对此，广汽长丰的解释是，产品销量较上年同期减少及资产减值损失较上年同期增加。但实际上，一季度利润减少的车企远不止广汽长丰一家。一汽轿车(000800.SZ)、长安汽车(微博)(000625.SZ)等8家净利润均为负增长。
长安汽车董事会相关人士表示，除汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市治堵限购的外部因素外，公司业绩下滑的主因是汽车市场相较于2010年的火爆转为平稳，公司微车受到影响较大。
不仅如此，根据中汽协对国内17家重点车企的统计，一季度17家车企共完成利润总额530.22亿元，同比增长8.66%，一季度月环比增幅显著回落。
中汽协秘书长董扬认为，按照惯例，汽车行业历来是销售额增幅高于产量增幅，利润增幅高于销售额增幅，但1~4月，利润增速明显低于销售额增速，说明车企效益在下降。
接下来，可以肯定的是，车企将从包括产品结构、渠道数量、排产目标以及后续投入计划等方面做出相关调整。
“广汽长丰希望用自主轿车，来进一步拓展其在私人汽车市场的市场份额，以实现‘增收’，从而改变该公司一直以来靠政府机关、军队采购为主要业务路线的局面。”广汽长丰一位内部人士称。
“现在看，我们全年或许将出现大幅减产，预计将减产一半。”广汽丰田一位内部人士悲观表示。
广汽本田公关经理王婷在接受《中国经营报》记者采访时也表示，从整个市场看，三四线市场需求还在不断释放，向这一区域转移将是广本接下来调整的重点方向。邱一丹
市场篇
降价遭遇“多米诺骨牌”
2011年5月，降价促销正在成为汽车经销商的新主题。
琳琅满目的降价信息挤满了汽车垂直网站页面：2011款奔腾B50降9000元，综合优惠超万元；东风日产奇骏直降2万元，另送千元代金券；凯美瑞全系最高优惠2万元；高尔夫综合优惠4500元；奔腾B70全系现金优惠17000元；标致307全系优惠1.8万元……
车价急转弯发生于2011年4月。该月汽车销售首次出现环比负增长，苦苦支撑的京城经销商终于祭出了降价促销大旗。
而这种突然逆转也并非仅仅出现在北京。海口、成都、南京等二线城市汽车价格的松动亦出现在4月底。
“德系车和日系车的价格依旧坚挺，降价主要集中在其他品牌序列。”律览咨询公司总经理李峰告诉《中国经营报》记者，“经销商在今年初还对车市抱有高速增长的幻想，但是4月的环比负增长让很多经销商的库存压力越来越大。而一家降价，就会有竞品跟进。”
而对于一触即发的大规模终端价格战，汽车厂商也并不情愿看到。
“对于销售终端的降价行为，我们不支持也不反对。”长城汽车内部人士表示，“经销商的降价售车行为，主机厂表示理解，但本质上我们绝对不支持经销商降价。首先，价格战会造成同城经销商的血拼，经销商的利润率会因此受到冲击；随之二手车价格也会下降，产品保值率降低，长此以往，品牌也将受到损害。”
与此同时，该人士表示，厂家之所以对经销商的降价行为“视而不见”，主要原因在于厂家认为降价只是一种促销手段，其降价范畴不可能低于厂商的汽车批发价，降价幅度大多不会超过车价的10%：“只要厂家不官方降价，车市的价格就不会出现过度降价的情况。”
然而，中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，厂商的官方定价也必将出现松动。“官方降价是不可避免的，由于此前中国汽车价格与国际车价存在落差，车价走低是个必然的趋势。” | 