新索试驾后感（多数人看的是面子，我看的是底子。。。有西藏美景哦）
今天重点拍了一些底盘的照片，发给大家看看，大家也可以与HLD等有软骨病的车比较一下。。。。。我的选车经验是：纠结时那辆车重选那辆，其中道理自己领悟吧。 回家看完底盘照片，觉得该车在看不见的地方用料还是扎实，底盘上排气管和传动轴两侧的类似大梁的加强筋，让我心动，如果在后驱差速器下面加一保护板，哪心理更舒服了。发动机和变速箱质量稳定的话，哪就可以买了。 但我不急，等是硬道理！我可不愿意做小白鼠。 对于有些人买车盯着什么DVD，导航的战术，我发句牢骚：哪都是骗小屁孩的东西，也从一个侧面说明了：中国人，钱多，人傻。。。。 重要的是：解决了大家比较疑惑的最小离地间隙的问题。实测结果：空载200mm多一点点，不到210mm。就是说官方公布的184mm是满载时的最小离地间隙。 试驾感受： 1：后门对比自己的轿车，明显轻飘，JS解释说是用了什么新材料，哈哈，笑死我，当然，喜欢这车呢就信之；不喜欢这车呢则嗤之。 2：又来一销售人员，神秘兮兮的跟我说：“这车（至尊版）最大的卖点就是它的空气减震，可以自动升高底盘”。可惜，他碰到的是我这个明白人，我不屑的对他说，这有什么呀，简单打个比方，你这东西就跟自行车打气筒没有什么区别，哈哈，那人知道碰到懂行的主了，无言离开。当然，我也比较喜欢这个底盘自动调平的功能，因为我的轿车只要后座有两人，后备箱再放点东西，屁股就会下沉。 3：发动机发动后，怠速声音较小，能接受，然后缓慢前行，声音很轻柔，迅速加大油门，有大概0.3秒的延迟后，车子开始提速，提速的感觉自己觉得能接受，始终车重摆在那里，车里还有三人，因为在市场试车，车速没有提太快，大概到40公里，提速时发动机声音较大。然后在一个相对空旷的地方，车速40公里左右，做了几个紧急避险动作，就是左右猛打方向，感觉车轮趴在地上，底盘稳定性不错，有信心再做更大的摇摆动作。 4：转动方向盘感觉顺滑细腻，并且有一定的阻尼感，像我的尼康手动镜头对焦的手感，我喜欢。路感清晰却又不明显，不是韩车特点，倒是有点像法国车的特点。 5：悬挂设置是我喜欢的那种硬中带韧，这样的设置在过减速带时不会让车身弹跳，在过弯时有一定的侧倾支撑，这在过市场里的减速带时得到验证。 6：换朋友试驾，我到后排感受，朋友的试车方式跟我一样，在做紧急避险动作时，后排的晃动较大，可能是因为自己刚刚在前面做了这个动作带来的信心，并没有害怕，但如果有不了解这车的人坐在后座，你给他来这么几下，估计会吓到他的。。。。 7：自己开车时，感觉提速时发动机声音较大，但坐在后座感受提速时，感到声音没有那么明显，不得要领，感受还是不可靠，有个分贝仪就有依据了。 目前自己有再买辆车的需求，但还没有到必须的地步，所以先把它排在备选第一，等到11月份，看看在说，因为最恶心的是，装个破DVD＋导航就要多要我1W大银。1W大银，好几个涨停板了，容易吗？
|
GMT+8, 2025-5-1 23:10
