| 一汽-大众CC自上市以来就备受关注，不管是超高的颜值还是拉风的无框车门，都让消费者为之动心。今日，一汽-大众全新一代CC正式上市，售价区间为25.28-30.98万元。新车的推出将进一步提升一汽-大众的销量，同时也将对细分市场发起冲击。此外，新车相比现款车型有着明显的变化，年轻运动可以说是一汽-大众全新一代CC的重要标签。 | 一汽-大众全新一代CC官方指导价 | | 车型 | 售价（万元） | | 330TSI 华颜版 | 25.28 | | 330TSI 魅颜版 | 26.98 | | 380TSI 魅颜版 | 28.68 | | 380TSI 曜颜版 | 30.98 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | 
看了以下要点，本文算读完一半 一汽-大众全新一代CC搭载2.0T高/低功率发动机； 新车的车身尺寸为4862(4864)/1870/1447mm，轴距为2841mm； 传统的无框车门得以保留； 新车延续了溜背式的造型。 外观精致且硬朗 
外观方面，新车给人的第一感觉就是精致，全新的倒梯形前格栅以及发动机舱的两侧线条，都让新车看上去既硬朗又优雅。同时新车基本延续了海外版车型的外观设计，前格栅与前大灯相连，并采用了大面积镀铬装饰，精致且典雅。 
 
大灯方面，新车的大灯采用了上扬式的造型设计，给前脸增加了一些活泼的元素。内部的LED光源也让其在夜间点亮后的效果极佳。此外，分体式远近光的设计让头灯看上去也更具立体感。此外，两条L形日行灯与前格栅采用了融为一体的设计，内侧日行灯还兼顾了转向灯功能，符合当下的流行趋势，整体看起来颇具设计感。  新车的车身尺寸为4862(4864)/1870/1447mm，轴距为2841mm。
来到车身侧面，新车溜背的造型设计得以保留，同时侧面整体线条流畅有力，勾勒出蓄势待发的车身姿态。值得一提的是，新车的平直的腰线以及由于增加轴距而导致的视觉延伸感，都是新车相较于老款车型有所提升的地方。此外，新车在门板下方还采用了一条镀铬装饰进行点缀，使整个车身侧面看上去更具豪华感。 
新车的外后视镜采用了银色装饰，这一点进一步强调了新车的运动性，同时视觉感受上也更具冲击力，相信众多消费者对这个“银耳”应当是爱不释手吧！ 
车尾部分，新车采用了立体的线条进行勾勒，虽然线条众多但是看上去并不繁杂，有种化繁为简的既视感。此外，微微上翘的“小鸭尾”营造出更加动感的视觉效果。值得一提的是，新车的后尾灯采用了LED光源并且样式非常出众，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。 内饰还是熟悉的大众风格 
进入车内，浓浓的大众风格扑面而来，与旗下迈腾车型极为相似，唯一的区别就是中控面板被换成了塑料材质的仿碳纤维面板，相比迈腾车型更具运动感。此外，贯穿式的空调出风口以及方向盘上的黄色缝线都会让大众粉爱不释手。 
值得一提的是，新车配备了12.3英寸的FPK全液晶仪表盘，这样的设计可以说是整个内饰的一个重要加分项。不管是分辨率、显示效果还是UI设计，都十分出众，给人一种很强的科技感。此外，新车的中控屏可显示的信息非常丰富，能够让驾驶员很直观的了解车辆的信息。 
中控台上方中央的钟表设计，也是传承大众家族基因的一个很好印证。此外，新车的中控屏尺寸为9.2英寸，且内置了MIB II系统，这套系统在触控时会产生震动回馈，同时还提供了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四种方式。 空间相比上一代车型提升不小  身高175cm的体验者坐入前排后，将座椅调整至最低，此时头部可剩余一拳左右距离。
 保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时轴距优势显现得较为明显，腿部剩余空间较为充裕，且坐垫长度较长，对腿部也有较好的支撑性，但受限于溜背设计，头部剩余空间较为局促。
提供2.0T高/低功率发动机 
动力方面，新车搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中2.0T高功率发动机最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm；2.0T低功率涡轮增压发动机最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm。传动部分，全系车型均匹配DSG双离合变速箱。 试驾内容回顾 试驾内容回顾： 此前我的同事已经对一汽-大众全新一代CC进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。  全新一代CC仍然是大众品牌的调校风格以及为人熟知的那种驾驶感，并没带给人耳目一新的冲击感，高功率的2.0T发动机在中后段表现尤为出色，会给驾驶者一种酣畅感。
而DQ380的7速DSG变速箱与EA888 2.0T发动机的匹配也日趋成熟，只是在低速蠕动行驶时，还是偶尔能感受到双离合变速箱在啮合过程中轻微的顿挫，但可以肯定全新一代CC在低速行驶过程中的顿挫感抑制已经达到了同级别的领先水准。  DQ380的7速DSG变速箱与EA888 2.0T发动机的匹配也日趋成熟，虽然偶尔能感受到变速箱在啮合过程中轻微的顿挫，但全新一代CC对顿挫感抑制已经达到了同级别的领先水准。
DCC动态自适应底盘系统虽然在大众车型上不是第一次见到，但这套系统的确能够直接改变全新一代CC的性格，令人体会最为明显的即是运动模式与舒适模式之间非常明显的“车格”变化。 选择运动模式并将变速箱切换至S挡位，深踩油门，变速箱降挡迅速，并且油门踏板也变得十分灵敏，随即发动机就能输出宽泛的扭矩平台。  选择运动模式并将变速箱切换至S挡位深踩油门，变速箱降挡迅速，并且油门开度变化也足够大，随即发动机就能输出宽泛的扭矩平台。
而在舒适模式下，全新一代CC似乎可以抹平沥青路面上的一切抖动，不仅如此，方向盘上的回馈感也随之一起被过滤，转向变得异常轻柔，为车内营造出相对宁静舒缓的驾控氛围。  而在舒适模式下，全新一代CC似乎可以抹平沥青路面上的一切抖动，不仅如此，方向盘上的回馈感也随之一起被过滤，转向变得异常轻柔，为车内营造出相对宁静舒缓的驾控氛围。
竞争力分析 竞争力分析 一汽-大众CC是一款不折不扣的轿跑车，自2010年一汽-大众推出国产CC之后，可以说轰动一时。其实一汽-大众全新一代CC并没有真正意义上的竞争对手，上能与奥迪A5一决高下，下能与君威GS大战三百回合，所以说它独特的外观设计以及溜背的造型是它的杀手锏。此外，新车的轴距相比上一代车型进行了加长，此前让人诟病的后排空间此次也没有了槽点，虽然不能跟迈腾相比，但是考虑到车辆的定位，这样的表现已经可以说是非常到位了。 
相比于君威GS来说，两款车型均强调了运动性，从上一代CC车型开始，就主打运动性，并且将运动性与舒适性很好的进行了均衡。一汽-大众全新一代CC更为强调的是那种均衡的感觉，然而君威GS更是追求极致的运动性，各有各的优势，具体该怎么选择就要看您的喜好了！ 
相比于奥迪A5来说，两款车的外观设计更为接近，均采用了无框车门、溜背造型，外观都属于那种惊艳的类型，而且越看越有味道，并不会随着时间的推移外观就跟不上时代。所以两款车都是一个很好的选择，可能价格以及品牌力才会是主要的因素。 | 车身数据对比 | | 车型 | 一汽-大众全新一代CC | 君威GS | 奥迪A5 | | 长度（mm） | 4862/4864 | 4909 | 4760 | | 宽度（mm） | 1870 | 1863 | 1843 | | 高度（mm） | 1447 | 1461 | 1386 | | 轴距（mm） | 2841 | 2829 | 2831 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | 通过车身尺寸对比后我们发现，一汽-大众全新一代CC各项参数都非常优秀且十分均衡。通过实际测量来看，一汽-大众全新一代CC并没有让我们失望。此外，一汽-大众全新一代CC的轴距也进行了加长，带来更舒适的腿部空间，长时间乘坐也不会疲劳。 | 动力数据对比 | | 车型 | 一汽-大众全新一代CC | 君威GS | 奥迪A5 | | 发动机 | 2.0T高/低功率 | 2.0T | 2.0T高/低功率 | | 最大功率（kW） | 162/137 | 192 | 185/140 | | 最大马力（Ps） | 220/186 | 261 | 252/190 | | 最大扭矩（Nm） | 350/320 | 350 | 370/320 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | 动力参数对比方面，一汽-大众全新一代CC搭载2.0T涡轮增压发动机，在如今这个全民增压的时代，中型车甚至中大型车采用2.0T发动机的车型非常多，在数据表现上，一汽-大众全新一代CC所搭载的2.0T涡轮增压发动机，动力输出与两款竞争对手相比毫不逊色，在此前的试驾会上，我们的同事试驾了这款搭载2.0T涡轮增压发动机+DSG双离合变速箱的车型，并给予了很高的评价。 编辑点评：一汽-大众CC曾获得2009年德国红点工业设计大奖，并誉为“最美大众车”，由此看来，新车的外观设计可以说是最大的亮点。此次全新一代车型的上市，也意味着它将继续开拓自己的江山，进军细分市场。此外，在细节设计、功能配置，甚至是在空间表现上，它都交出了一份满意的答卷。那么它还能否像上一代车型那样独领风骚呢？让我们拭目以待吧！ | 