当然，还是要实话实说，这样的状况只维持到赵迪发挥六成功力之前，而当他继续发力之时，我已有些手心见汗，硕大的发动机不可避免地将车头拖重，于是随着车速的加快在弯心里后轮的侧滑迹象开始变得明显，车身的侧倾幅度也开始不断加剧。更要命的是舒适有余的座椅在此时还暴露了包裹性不足的弱点，以致在每一个弯角我都要用后背的肌肉与其两侧的护翼做一番艰苦的战斗。好在前车及时发现了我的辛苦并开始放缓脚步，松手松脚之余，我分明看到了前车反光镜里赵迪一脸坏笑的表情，嘿。
当即将抵达最终集合地点之时，远远的，我发现Rapide已经在那里静静等待。不得不承认这个亮蓝色的家伙漂亮得有些过分!从性感的DB9上获取的基因，让它远远地看上去就是一辆正经八百的跑车。甭管是车侧的线条，还是凸字型的车身，虽然长度增加了26 厘米，并且多加上了两个车门，但修长的Rapide还是能让你一眼就能看出它的超跑出身。为了美丽可以牺牲一切，这话虽然有点过分，但这确实就是Rapide的立世哲学。
没法不立即拉开能向上倾斜12度角的天鹅翼车门，虽然这么做让刚从XJL Supersport上下来的我看上去有些喜新厌旧，但也正是刚从XJL Supersport上下来，这也才能让我更轻易地发现两辆英伦车在着力点上的不同。非常凑巧，或者说是英国人还真偏爱紫色，这两辆车的内装都不约而同地选择了这个富贵的主色调。只不过，虽然颜色相近，但两者在总体的设计风格上却还是有着不小的差异。XJL Supersport的内饰走的是复古+科技的路线，而Rapide则更愿意在前卫和动感上多下功夫。而且，与前者宽松舒适的氛围相比，Rapide在座舱内明显要更加强化跑车的紧张氛围，尤其是那两个，哦，不对，应该是四个座椅都塑造得相当战斗，不光是有型，真正坐上去的包裹性也足够出众。只是，虽然座椅的形神俱佳，但受到车身外形的影响，Rapide的后排表现却并不容乐观。与XJL Supersport那宽大而娱乐设施丰富的后排相比，这里缺乏足够的乘用空间以及更多取悦于人的专享配置，尤其是那倾斜的车顶弧线让这个本来应是亮点的座位却只适合容纳身材娇小的乘客。因此，如果只是偶尔搭乘些玲珑身材的美女，自然不成问题，但若是总想拉家带口或是在后排上谈谈生意，那么还是奉劝你赶紧另打算盘。当然，即使是坐在前排，你也需要迁就Rapide的跑车性格。除了在进出座舱时要小心磕头碰脑以外，真正窝进座椅后，你还会发现隆起的车门内衬和相当占地方的中控台已经霸占了不少本应该是属于手肘的空间。一切都为漂亮服务，这有些像那些紧绷绷的时装，确实美丽动人，但穿起来也着实不那么舒服。
与XJL Supersport的闷骚不同，高调才是Rapide的性格。这一点在启动V12发动机时便可见一斑。第一次按下钥匙时心里一定要有所准备，否则定会被雷吼般的轰鸣吓慌了手脚。不过，这一声怒吼过后，6.0 升发动机便不会再那么直白地放肆嘶嚎，你完全可以在众人惊叹的眼神中“低调”地款款离去，而当他们稍稍回过神时，再将转速指针猛地催过3500 转/分的刻度以使排气系统重新打开阀门，随后而至的响亮轰鸣绝对能让你再次成为众所瞩目的焦点，而且这会儿一定还会多上一大票满怀羡慕嫉妒恨的围观群众。
不过，虽然嗓音销魂，但还是得实话实说，476马力和600 牛·米，这组技术参数对于这个排量的发动机来说并不具备足够让人惊声尖叫的实力。甚至，你会马上发现，这个拥有6升排量的V12发动机还没有XJL Supersport上那台5.0升V8机械增压发动机的数据显得漂亮。开起来也是如此，虽然你始终都会觉得动力储备饱满雄厚，而且排气的声浪也一直在背后振奋人心，但或许是太过强调贵族血统的温雅体面，Rapide的V12发动机还是缺乏些让人心醉的纯粹狂野。事实上，Rapide跑起来没有半点粗鲁或急躁，整个加速过程被编排得十分平稳流畅，和所有的阿斯顿·马丁一样，Rapide所遵守的就是那各项均衡的贵族法则。当然，单就数据来说，Rapide跑得并不慢，0-100公里/时的加速时间只要5.2秒，只不过，联想到那台6.0升的V12发动机，我们总觉得这个成绩应该冲进5秒才符合预期，毕竟，前面那头排量少了1升的大豹子都做到了这一点。
有些遗憾，也许是太过娇贵，我并没有从Rapide的随车监管人员那里争取到什么在山路上搏杀的机会。他始终执着地将Rapide监视在自己的视线里，并且不曾放松半点对这辆车的掌控。于是我只能从简单的驾驶中做出些基本的判断。应该说51:49的前后轴重量分配为Rapide的良好表现奠定了坚实的基础，而ADS电子可调节悬挂在调硬后的状态也充分让我们看到了它骨子里的强硬，尤其是在悬挂调整到最硬状态时，Rapide表现出了比在同等速度下XJL Supersport更硬朗的态度。虽然没有机会尝试什么激烈驾驶，但我们依然愿意相信，这还是一部执着追求驾驭的纯粹跑车。 |
GMT+8, 2025-5-2 00:59
