三款四门运动跑车对比

与前两个对手相比，QPS所配备的发动机在排量上并无优势，4.7升的吞吐量让这台V8发动机看上去少了些与对手们抗衡的资本。不过，好在这台发动机的娘家是法拉利，虽然430马力的最大功率以及490牛·米的最大扭矩与两个对手在数据对比上差了一大截，但具体到0-100公里/时的加速时间上，5.4秒的成绩倒也没与前两位有多大的差距。当然，这种竞赛如果延伸到飙高速的项目上，那么在功率上吃亏的QPS恐怕还是不太容易与前两个对手一争高低。

其实与跑直线相比，将这辆车投入山路才更有意思。与Rapide相似，QPS在前后轴的重量分配上也基本达到了完美平衡，49:51的前后重量比成为了出色行驶性能的首要保证。而强大的Skyhook主动悬架系统也是让QPS拥有大把驾驶乐趣的功臣，尤其是在切换到Sport模式后，整套悬架开始绷紧，车身在弯中的侧倾被很好地抑制，再加上四个车轮的循迹性十分了得，因此很容易让人迷恋上在一连串急弯中杀进杀出的热血游戏。当然，此时MPS车身稳定系统的作用也绝不能忽视，在稍稍玩过头时，它会及时跳出来帮你抑制住车尾外滑，而你只需要在车辆被拉回正轨后，再轻轻地补一脚油，那么刚才的快乐便会无限继续......

欢乐的时光总是短暂，当夕阳收尽最后一屡余辉，便又到了该收心总结的时刻。其实这三部车真的很难分出伯仲，因为它们各自的特点都太过突出。XJL Supersport是豪车运动化的典型代表，它努力在不影响后排乘坐舒适度的基础上将驾驶的乐趣进行了提升，让真正的老板级消费者在实施购买计划时可以做到一举两得，既能够在后排上享受尊崇，又能够在驾驶席上掌握激情;而Rapide是典型英伦跑车厂的产物，高傲的性格让它并不会为了舒适或者是空间而牺牲了自己作为跑车的尊严，即使它已经有了四个车门，但在骨子里它却依然坚持着不可妥协的跑车精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的时装并不一定会穿着舒适，要追求这种调调，恐怕还需要懂得放弃更多;至于QPS，这个四门豪华轿跑的开创者，它的本领就是在擅跑和乐乘间早早地找到了平衡，这一点与XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重点是想更取悦于钟情驾驶的车主，而XJL Supersport则会让后排的老板心甘情愿地拿出钱夹。