开年怎么干？ 义乌物流春潮涌动

“来活儿了！节后第一单。”随着货运平台系统发出的拟人化提示音，货运司机赵健左手敲击屏幕，右手夹起一缕拉面，吸着面条的嘴唇掩饰不住笑意。订单显示，有40件货需从北苑街道某公司仓库，运送至青口物流园，随后发往广西。在装货、送货、卸货的循环往复中，平日里靠帮别人送货的司机赵健们，又开启了“忙碌”模式。

2月19日，义乌五大物流园——青口、福田、江北下朱、国内公路港、红狮智慧物流园率先开园。一直以来，作为商品流通的关键环节，物流依托市场发展，两者犹如鸟之两翼，相伴相生。今年以来，义乌加大招商引资力度，重大项目加快投产，企业纷纷出海抢订单。上游企业订单量的逐渐提升，也带来了下游物流企业发展的阵阵“暖意”。从数据看，今年1月，义乌5个物流园区货运量134.8万吨，同比增长115.7%。这一数据可谓相当亮眼。

开局关乎全局，起步决定后势。今年义乌物流企业怎么干？我们试着从采访中找寻答案。

拓线路： 国内国际“双循环”

初春，正是客商上新进货和经营户抢夺订单的窗口期。

2月20日上午，位于江东街道的青口物流园内，一辆小货车掠起阵阵热浪，车停稳后，司机楼师傅戴好安全帽，拿起货运单交给了龚大姐物流负责人龚惠玲。紧接着，他把货物卸了下来，留下电话号码、身份证信息就快速驶离，忙着接下一单生意。“每个司机都干净利落，不拖泥带水，这也是咱们义乌货运司机的特色。”说话的是龚惠玲，她身着一件红色毛衣，寓意生意红红火火。

“开园后，我们已经发走了一车货（17.5米平板车），正常情况下平均每天2车，覆盖广西全境。”龚惠玲告诉记者，义乌至广西物流专线的客户、货量趋于饱和，伴随着赛道涌入大量物流企业，蛋糕是越来越小，开拓新线路迫在眉睫，与广西毗邻的越南就是一个不错的选择。中国连续多年是越南最大贸易伙伴，义乌与越南的经贸往来也十分频繁，海关数据显示，2023年义乌对越南出口30.8亿元。

去年，龚惠玲联合越南合作伙伴，在义乌市市场发展委、国际陆港集团的支持下，打通了义乌－越南河内的国际陆运线路，并进行了试运行。该条线路自义乌出发，途经广西南宁，经凭祥友谊关出境，直达越南全境。从时效来看，从义乌直达越南首都河内，最快仅需4天。从费用看，陆运价格比海运贵了三分之一，但时效有保证，还是吸引不少客户选用。

“今年，我们将实现义乌－越南河内常态化运行，力争每天最少发一个车（17.5米平板车），同时揽货地也会从义乌辐射到全国各地，不是其他地方不能发物流，是义乌太有性价比。”龚惠玲信心满满地说，货源稳定，车轮转起来，国内国际“双循环”就能更畅通。

相较于新入局的龚惠玲，义乌超捷物流的龚益平算是先行者，他一直经营“义乌－瑞丽－缅甸仰光”的物流生意。“义乌的小商品深受缅甸民众的喜欢，尤其是当地进入雨季时，雨伞、雨靴非常好卖，去年我发了500多车（17.5米平板车）到缅甸仰光。”龚益平指着档口堆积的5吨货说，这是春节放假前都没有发走的货，这几天会陆续发走。

在义乌，公路运输作为主要运输方式，占据市场的主导地位，但铁路依然具有很强的竞争力和性价比。

距离国际商贸城5公里，福田物流园区一家名为浙江泽信物流有限公司（以下简称：泽信物流）的档口，一辆小货车停在月台，与旁边17.5米大卡车形成鲜明对比。难道，你们就用小货车运货？面对记者的疑惑，泽信物流档口主管陈中笑言，这个小货车是园区到义乌铁路西站的同城短驳，随后货物搭乘使用铁路运输方式，抵达东北三省。

“我们每天发一个车板，大约120立方米，主要是工艺品、保暖用品，货源来自诸暨、衢州、浦江、东阳等地。”陈中告诉记者，货物在园区档口集中，随后通过小货车短驳至义乌铁路口岸的仓库装箱、装车。相较于公路运输，铁路运输有三大优势，其一价格有优势，相比公路每立方米便宜10元，其二安全有保证，冬季北方地区时常会因为雨雪冰冻天气封路，铁路基本上不受天气影响，能正常运输产品，其三时效有保证，货运火车很少出现晚点等特殊情况，基本上到点就走，沿途除了装卸货，3天就能抵达哈尔滨。因此，形成了一批使用铁路运输的忠实顾客。

提时效： 服务提质 时间提效

义乌是物流界公认的“价格洼地”，不仅线路密度广，车辆车次多，服务意识强，还形成了品牌效应，运全国货也收全国货，是全国性的物流枢纽。此外，义乌物流网络还辐射全球221个国家和地区。

“正月十五后，发车才会正常，平均2天发三个17.5米的平板车，现在2天发一车，通往新疆全境。”路军物流负责人刘伟刚到档口，一辆送货的小货车已经迫不及待地把货卸了下来。上午8点多开门，就有300多件货送来，一部分来自义乌，一部分来自省外，有体育用品、日用百货等商品，发往新疆乌鲁木齐。刘伟告诉记者，从义乌到新疆乌鲁木齐，运输时长约70小时，到霍尔果斯、阿拉山口口岸则需80个小时，这放在全国属于平均水平，但义乌的优势是每天都能发车，其他地方则需组货完毕才能发运。

记者了解到，运输到新疆的产品，除了少部分留在当地，其余则会转口到中亚五国，如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国市场销售。

去年，刘伟发往新疆的车次有500多车，今年发车量要与去年持平却并非易事。“传统物流，已经是卷得不能再卷，利润薄得不能再薄，需要在服务上下功夫，才能保证利润跟增量。”刘伟深知提升服务的重要性，今年有针对性地提出，加强物流末端的服务，打通配送最后一公里。“以前，货到了仓库后，客户需要自提，体验感略差。今年，我们会提供门到门服务，给客户直接送到店铺。”他说。

“我们档口都是旺季没有淡季。”此番豪言壮语出自鸿辉物流负责人徐淑媛之口。十足的底气，来自市场源源不断的货源。义乌是全球最大的小商品市场，拥有7.5万个商位，源源不断的订单，就是义乌物流发展的根本保障，这也侧面印证了“市场兴则物流旺，物流旺则市场兴”的说法。

20日，徐淑媛的档口从8点开始忙，到下午发走了1辆货车，剩余的要等第二天一起装。徐淑媛从事义乌至贵州国内物流干线8年，平均2天可发3个17.5米的平板车，去年发了450多车，今年她力争发到500车次。

据徐淑媛介绍，从目前市场商户和客户的反馈看，义乌国际商贸城开市之后，会集中迎来一波行情，产品多是文具礼品、日用百货、五金工具，接下来公司将会开发更多国内物流线路，创新经营模式、发车模式，力争货物做到今到今发，增强客户黏性。

保安全： 压实责任 筑牢防线

节后，是小商品出货旺季，面对海量的车流、人流，义乌市商贸物流港有限公司采取一系列措施，全力保障企业安全平稳生产经营。

在江北下朱物流园区，“严禁危险货物入园”广告牌高挂在入口处，对来往的集卡车司机起到了很好的警示作用。“老板，这箱货物请开箱，我们查看一下。”2月20日，江北下朱物流园网格员在某物流档口开展抽查，并对货物进行开封验视。核对身份信息及货物信息，确认货物与登记信息一致后，网格员对货物进行封箱，并盖上“已开封验视”印章。完成查验后，货物被移至存储区等待装车。

安全无小事，今年以来，义乌市场发展委聚焦各类隐患问题，采取实名登记、开封验视、头盔革命等措施，持续强化排查和整治力度，并下发《义乌口岸平台安全生产管理规范》。同时，举办安全生产知识培训直播，共计有3.6万人次在线参加；开展线上线下招聘会，帮助物流企业解决节后缺工难题。此外，国际陆港集团持续推动“四大双千”活动走深走实，做到面对面与群众交流，心贴心为基层服务，实打实帮助企业解困。