早在2005年至2007年可以被称为丰田在中国的黄金时期。借助于人性化的设计、油耗经济性以及更胜一筹的服务，丰田品牌在中国快步追赶先到一步的其他品牌。作为丰田主要竞争对手的通用和大众，看到了丰田的成功之处，也加快了在这些方面的改善。不过在在近几年丰田在国内的一直处于静止的状态，已被往日的竞争对手也逐渐的超越，下面就看看丰田在华的表现。 
目前丰田在中国市场内销售的共有13款国产车型，虽然丰田是全球最大的汽车生产商，但似乎一直都没有特别重视国内市场，最近几年丰田在国内并没有推出的全新的车型，几乎多是改款或者是换代，与国外也不是同期运行，其中有部分车型均为新老款同时销售，例如卡罗拉为卡罗拉的换代车型，在国内同时销售。 国外换代 国内小改款说到新款的丰田RAV4，在上市之初就引起了很多人的关注，不仅是因为这个城市SUV的领军人物进行了改款，最重要的是大家对这款新车的问世充满了期待。不过稍显遗憾的是，展现在我们面前并不是全新的第四代RAV4，而只是一个小改款车型，虽然2.0L增加了四驱版本，但显然换代的全新车型才是我们更加追捧的。 
 动力方面目前海外版RAV4车型搭载2.0L汽油发动机和2.2L柴油机，前者匹配6速手动变速箱和Multidrive S CVT变速箱，后者搭载6AT变速箱。国产版本的新RAV4则依旧搭载2.0L和2.4L两款汽油发动机，落后的4AT变速器依然没有进行升级。 “VVT”发动机已经不值一提
如今，丰田在人性化设计和服务上的优势，与对手相比已显得羸弱，而在核心技术上，当年丰田引以为傲的“VVT”发动机，已经不值一提。作为目前世界上最大的汽车公司，丰田一直没有燃油直喷和涡轮增压发动机产品。大众在成功推出“TSI+DSG”(涡轮增压缸内直喷发动机加双离合变速器)的黄金组合后，正在逐渐影响中国消费者的消费观念。
丰田目前在国内的最大竞争对手现代，在早期也曾一度落后于丰田。但现代对国内市场下了一番功夫，推出GDI涡轮增压缸内直喷发动机，使用了一体式双涡流增压歧管，可以通过双涡管使用两个独立的排气道来独立驱动，从而使性能得到大幅提升。 4速和5速变速器也成为“老古董”
从以上表格可以看出丰田在国内的车型大多数还在采用4速和5速变速箱，在目前的国内汽车市上的主要的发展趋势为双离合变速器，大众已经率先的把这项技术成熟的运用。在中级车市场上最受追捧的凯美瑞依旧使用4速自动和5速手自一体变速器，同为竞争对手的福特蒙迪欧致胜2.0T车型采用了6速双离合变速器，在这点上丰田已经完全落后其他的强力竞争对手。因此，仅靠长久的品牌效应不足以支撑市场销量，想要控制国内市场没有先进技术的支持自然有些心有余而力不足。
双离合的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 召回阴影仍未散载陷“断轴门”
刚从全球召回阴影中走出的丰田汽车还没来得及复苏，8月29日国家质检总局的报告又将丰田推向了风口浪尖。报告中提到丰田多款车型发生多起半轴断裂、脱落等事故。从“刹车门”到“断轴门”，丰田似乎从未从质量问题的漩涡中抽身。在中国销售的丰田系列车型发生多起因半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等造成的交通事故。涉及车型包括广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志，以及进口霸道等多款畅销车型。如果说技术的停留我们可以暂且接受，那么这些质量问题和技术缺陷又将让消费者如何面对呢？看来想要成为历经风雨经得住考验的真正“大牌”，丰田要做的还有很多很多。    |
GMT+8, 2025-5-2 01:07
