多个整车合资项目仍待审批

解读：长安汽车、福特和马自达这段“三角恋”在利益均衡上非常纠结。2001年，福特汽车与长安汽车集团成立长安福特合资公司，并于2003年初正式投产。2006年3月，马自达参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为长安50%、福特35%、马自达15%。2008年年底，福特汽车出售持有的马自达股权，逐渐失去对马自达的控制权，自此，马自达方面便已经产生了将长安福特马自达拆分，建立新合资公司长安马自达的想法，但由于受到中国政府颁布的新的合资公司必须上马合资自主品牌的限制才没有继续。日前，长安马自达自主品牌车型C401项目正式启动，这也就意味着长安马自达合资公司已进入政府最后审批阶段。

不可否认，随着长安福特马自达拆分的落听，长安马自达将成为南京基地资产的最终受益人。南京工厂产能的释放、研发中心的建成，为让长安马自达的最终合资准备了硬件上的条件。业内人士预计，马自达在得到中国政府批准后，会提高对南京工厂的出资比例，以便于今后能够灵活、自主判断工厂的新车型导入及增产事宜。由于整体合资规格显著高于仅仅在销售层面的合资(指一汽马自达)，未来马自达中国的战略将有很大可能长安马自达偏斜。目前透露出的信息已经展露出一些趋势。

华泰联姻宝腾

获批可能性★★★★

背景：10月21日，在南宁举行的中国-东盟商务与投资峰会之马来西亚总理纳吉布与中国企业CEO圆桌对话上，华泰汽车将与宝腾汽车正式签署协议，双方以50：50股比投资创建汽车技术产业园区，将利用宝腾及宝腾拥有的 莲花汽车技术进行关键技术等领域研发。关于这段“洋姻缘”的缔结，华泰汽车“新帅”总经理侯海靖侯海靖坦言：“我们看重的是宝腾的研发模式和自主发展经验，包括技术引进、创新研发以及市 场占有的经验都是值得我们学习和借鉴的，而符合市场需求的研发设计经验是我们看重和需要。”

解读：尽管这回“亲家”是东南亚的，但华泰也算如愿以偿实现了与“洋人”联姻的愿望，并由此憧憬打开国际市场。根据协议，双方合作的第一阶段将以技术合资国产化两款目前正由宝腾研发，但后续华泰也将参与设计的车型PersonaR和Exora。未来，这两款轿车将由华泰工厂生产，匹配宝腾和华泰研发的动力总成，并以低成本的优势出口欧盟及其他海外市场。第二阶段将共同从事新能源车及符合欧标的后续车型开发和出口销售。

关于项目的申报及审批进程，华泰内部的相关人士认为，此项目只涉及技术合资，不涉及制造业合资，所以不会涉及生产制造基地等项目，“不存在审批的障碍问题，政府对于这种技术合资一直是非常欢迎的，我们把先进的技术通过合资方式引入进来，打造全新的合作模式和造车理念，所以不能用传统的合资模式去看待我们的这个项目。”

虽然当事人华泰汽车把与宝腾的合资看的很重，但这一合资项目已经报道便被冠以了“弱弱联手”大名，被指为无技术无资金未来不靠谱的项目。诚然，华泰想要获得好的造车技术本是无可厚非的事情，但寄希望与外资企业的“市场换技术”的方式经中国车企近30年的实践证明是不成功的，既是上汽、一汽、东风这样的大集团都不能换来什么技术，华泰在用这一招就显得很不聪明了。而且，要宝腾拿出好技术、好品估计也很玄，不然宝腾今年来在马来西亚的市场占有率也不至于急速下降了。与其寄希望于这样的“伙伴”，还不如自力更生。

我们认为，如果仅从技术合资这一层面分析，且双方的合作并不牵扯到巨额资金流动，那么政府获批的可能性还是较大的。但鉴于此前华泰和萨博盲目冲动的“牵手”，相信政府会对其的考核更加“细致入微”，能否完全说服政府关键还是要看华泰的策略方案是否够成熟。

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