中国的日系市场遇冷 德系市场强势推进

中国的日系品牌从未像现在面临着严峻的考验，日系车卖不动了，而且，在接下来的几个月里，这种情况会更加糟糕。“三十年河东，三十年河西。”对于日系的消退和德系的强势推进，日系经销商如此自我解嘲，语气里含着些许无奈。

对于4月份国内车市销量的环比下滑，很多人认为是日系车产能不足导致销量骤减所造成的，并进而推断出日系车优惠减少，买家因为等候时间过长转而购买其他品牌等结论。而实际情况是，日系经销商的库存相对充足，很快就能提车，而优惠力度并不少，只是买的人比去年少得多。

近来媒体普遍报道日系车供应紧张，按此推理，日系车的优惠应该减少，价格应该坚挺。带着这个疑问，记者走访了上海部分日系品牌4S店。记者原来以为日系车由于日本大地震导致零部件供应不足，使得产能受限，传导到终端，现车供应量减少。但实际情况并非如此：一方面日系车并未出现严重的短缺情况，保持略少于去年的库存水平，但是走量很慢；另外一方面，日系车的优惠并未减少，有些甚至加大促销力度，即使在这种情况下，买家也在减少，尽管他们知道现车供应没有问题。

在广汽丰田店里，笔者了解到凯美瑞的供应量非常充足，等候提车的时间基本在两周之内。优惠方面，凯美瑞2.4L优惠2.6万元，2.0L优惠1.5万元左右。上市已经有年头的凯美瑞正在受到来自德系和美系的新车型联合夹击。新帕萨特和新君越等欧美系车型在设计方面迎合了国人的需求，性能方面也有自己的优势，在此背景下，凯美瑞的销售受到了一定的影响。

和凯美瑞一样，雅阁目前在上海也销得很慢。不同的是，雅阁的优惠幅度明显减小，经销商不约而同地将让利控制在1万元左右。并非是雅阁的价格坚挺，而是由于雅阁的产能目前跟不上，厂家的供应速度明显下滑，在没有库存压力的情况下，雅阁就不急于大甩卖了。“反正是走量慢，我让利2万元也是卖20辆，让利1万元于是卖20辆，那我为什么要白白让利呢？反正库存也很少。”经销商老总的话为此作了一个注解。

从某种程度上来说，普通买家对于日系品牌的购买意愿开始动摇，而对于商家来说，他们自己也缺乏信心。中国汽车正在经历品牌乾坤大挪移的戏剧性变局，谁可以成为大赢家，现在还不好说。