义乌模式不行了？

原标题：义乌模式已死？临沂人的海外商城从印巴一路开到欧洲

阿联酋沙迦、卡塔尔多哈、巴基斯坦瓜达尔港、德国帕西姆、法兰克福……中国北方最大市场集群临沂商城在探索国际化道路上开始了海外商城布局。

为什么说“一带一路”是临沂商城的重要机遇？临沂商城又是怎样规划“出海”路线图，实现临沂商城品牌国际化？

（壹）直接扎到消费国去！走义乌的路子可能就丧失机会了

临沂商城第一个海外商城在匈牙利布达佩斯，投资方是山东帝豪国际投资有限公司（以下简称帝豪）。

帝豪2011年在临沂注册成立，老板是浙江商人吴江。这是一个在临沂商圈颇富传奇色彩的人物。吴江最初在匈牙利摆摊，后来越做越大搞起了物流，高峰期从国内发往匈牙利的集装箱能装4000多吨货物。

布达佩斯有个集装箱市场，集装箱里装满货物，晚上是仓库，白天锁一打开就是店铺。市场上的商人以中国人和东南亚人为主。匈牙利政府要取消这个市场建一个更高档的。吴江投资4600万欧元建好市场后却没人愿搬进去。

这种情况下，吴江回国招商，希望能吸引国内企业到新建市场经营。

布达佩斯中央市场

帝豪在临沂注册的第二年，临沂商城这个以内贸为主的市场集群开始了国际化探索。最初模仿义乌向国家申请了“旅游购物”政策，成效不明显。义乌的特色是小商品，产值的60—70%出口。在生活资料方面，义乌常年有一两万外商在采购，他们在义乌有固定采购渠道，已经形成了采购惯性。

“如果临沂再走义乌的路子，花一二十年积累，可能就丧失机会了，不能再等着国外商人来临沂买货。”临沂商城管委会有关负责人在接受齐鲁晚报记者采访时说，临沂商城国际化必须跨越式发展，直接扎到消费国。东欧市场结构和中国差不多，但轻工业缺乏，临沂商城的产品很适合中欧和东欧市场。

双方一拍即合。最终，这个升级改造的市场成了临沂商城的第一个海外商品城——匈牙利中欧商贸物流合作园区。这个园区面积已开发9.9万平方米，投资8000多万欧元，目前已引进中国、东南亚和欧洲等175家企业入驻。作为中国首个国家级商贸物流合作园区，去年，商务部和财政部给予了这个园区1.8亿元资金支持。

（贰）拿几个亿去建海外仓，现实吗？

临沂商城自创“托管模式”

“临沂商城建海外仓，政府不一定非要控股，非要拿几个亿去建，不现实，把别人的拿来用就可以了。”临沂商城管委会副主任王东对齐鲁晚报记者说，这种轻资产运行模式会有效规避风险。

义乌很多海外仓也是借用了当地华侨的仓库，在民间资本发达的义乌，哪里有市场，义乌商人就涌向哪，把海外仓建在那里。

“海外商城一定要布局好，不可能今天冒出个卡塔尔，明天冒出个匈牙利。” 王东透露，临沂商城已聘请智库进行海外商城的顶层设计，确定未来5到10年该怎么走，以形成明晰路径。

就一带一路而言，就是在沿线国家寻找适合临沂商城的商品销售的市场，去布点。

在王东看来，最适合临沂商城产品的是中东地区，临沂的板材和陶瓷产品在当地很受欢迎，之后临沂的产品通过中东辐射到北非，再到非洲其他地区；其次是东南亚。临沂商城的产品要进入欧盟，则要突破“欧盟认证”这个门槛。

在阿联酋沙迦，今年下半年又一个临沂商城即将开工。这个高档家居建材卖场由科威特穆巴拉克公司主投，预计投资5亿美元，由临沂怡景丽家市场开发有限公司（以下简称怡景丽家）负责运营。从国内招商、组织货源，获利后双方分成，这也是临沂商城海外布局中要复制的托管模式。

穆巴拉克公司负责人在临沂考察时，一眼看中怡景丽家，他说：“就在沙迦建一个一模一样的，肯定有市场。”

怡景丽家总裁万新利30来岁，临沂曹王庄村人，最初从市场搞批发，搞安全器材，后开始做高档家居，建家居卖场，租给南方人或者本地品牌商。万新利手中有客户，有品牌资源，有市场管理经验，而这正是阿联酋没有的。

作为临沂家居行业的代表，怡景丽家走出去的步伐始终跟随临沂市政府的战略规划布局。这是与义乌海外仓建设截然不同的一点，义乌更多是企业自己走出去开拓市场，而临沂商人在走出去的过程中，政府起了关键的牵线搭桥作用。

齐鲁晚报记者注意到，在临沂商城诸多对外项目中，都是由临沂市委书记、市长亲自牵头“推销”临沂商城，相关企业随同一起出去考察。5月1日到5月10日临沂市市长张术平率临沂市代表团出访印度、巴基斯坦和卡塔尔，万新利也随同前往。

这一趟行程是：1—3日在新德里举办临沂商城推介会，考察新德里商品批发市场；4—7日在巴基斯坦参加瓜达尔港临沂商城奠基仪式，考察卡拉奇港口；8—10日在多哈会见萨克集团董事长、卡塔尔王室，考察多哈新港区和自贸区。整个出访活动围绕着临沂商城在海外的拓展为主。

今年下半年在卡塔尔多哈开工建设的临沂商城也采取了托管模式。投资方卡塔尔SAK集团由省外办介绍的，在卡塔尔和中东房地产界颇有影响力。

海外布局一定要有好的合作伙伴。在王东看来，要找到了解当地政策，风土人情，发展好的企业，然后把他们发展成为合作伙伴。这也是临沂商城海外布局的一个原则，一定要找到好的合作伙伴，跟着合作伙伴走。

（叁）物流成本低30%

未来定位进口商品集散中心

在全球著名会展城市法兰克福，如今，中国（临沂）跨国采购中心有限公司（以下简称采购中心）正在与林德物流合作建设法兰克福机场附近建临沂商城（欧洲）保税中心。

2007年，林德物流的老板、河南人庞玉良花1亿欧元收购德国帕希姆机场引发轰动。帕希姆机场距离德国最重要的海港城市汉堡只有120公里。10年来，机场建设进展缓慢，但帕希姆机场保税区的建设已上了轨道。现在，林德物流在帕希姆机场有1.3亩保税区，在法兰克福有2.3万平方米保税仓。在德国，帕希姆机场保税集装箱堆场可以与汉堡港实现对接，并在法兰克福机场设立海关监管货站，这样就完成了两个机场的对接。

从2014年起，帕希姆机场保税区相继与郑州航空港经济综合试验区、临沂综合保税区等签订了跨境保税区战略协议。

目前，临沂市已经开通了到汉堡的“林满欧”铁路货运班列。与林德物流合作，实际上是把航空、海运、铁路运输三者优势结合起来。

而在法兰克福建的这个欧洲保税中心补的是会展优势。采购中心总经理助理李西琴向齐鲁晚报记者介绍，法兰克福一年有2000多场展会，采购中心向林德物流借用了在法兰克福的保税仓建海外仓，这个海外仓除展示临沂商品，吸引来参加展会的全球客商，让他们了解临沂商品外，还肩负着把德国的品牌引到临沂来的重任。现在从德国引进的大多是化妆品、啤酒、休闲食品。

王东认为，未来临沂商城发展的最大潜力是引进来，成为进口产品在国内的集散中心，比如依托中韩FTA、中澳FTA，引进澳大利亚羊绒制品和海鲜，韩国的化妆品，通过临沂低成本物流网向全国辐射。目前，电商进口的多是小件，临沂商城可以做大宗产品。国外市场需要一个集货中心，需要在中国有一个体验店，这也是投资300亿要建设新的临沂国际商城的目的所在。

但这个“买全球，卖全球”的盘子，必须要基于一个强大的物流优势才能撬动。“临沂本来就是一个货物集散中心，最大的优势是物流成本低。”王东说。

另外，“在临沂还有六七万批发商队伍，进口产品进来后，他们能消化。”临沂商城管委会有关负责人认为，单纯做跨境电商，临沂和浙江、广东是有差距的。临沂商城本来做内贸，没有杭州、郑州的跨境电商试点城市的政策红利。而定位进口商品集散地，外国商人进来了，回去时肯定会买一些临沂商品，同样也是国际化。

（肆）“临沂的最大优势是什么呢？”

临沂商城探索国际化之初，时任临沂市委书记张少军问了这样一个问题。张少军说，临沂商城国际化的路子一定要发挥自己最大的优势。

当跨境电商站在风口上，包括义乌在内的多家企业都提速建设海外仓。对于跨境电商企业而言，如果没有海外仓，意味着在货源和操作上没有话语权，也没有货源和价格的核心竞争力。

去年，义乌有17家跨境电商在海外设立了海外仓，仓储覆盖美国、澳大利亚，德国、西班牙、俄罗斯等13个国家22个地区，尤其是一路一带以及义新欧沿线国家。对于义乌小商品市场而言，来自电商的冲击巨大，现在义乌小商品城第五期空置率已经达到30%，房租下跌50%。这倒逼它通过海外仓建设，站在跨境电商的风口寻求突破。

海外仓建设对于跨境电商而言就是一次洗牌。这场洗牌过后，新的竞争格局又出来了，那就是抢占跨境电商的物流高地。

“一带一路”战略铺开后，重庆、郑州等纷纷开通国际货运班列，像郑欧班列是由河南省委省政府和郑州市委市政府联合推动的项目。自国际货运班列开行以来，这两个城市在跨境电商、在国际内陆港口建设、自贸区等各方面都走在前头。2015年，这两个城市的GDP增长都超过了10%。

临沂最大的优势是低成本物流，经过30多年发展，临沂的公路运输建成了基本覆盖全国每个县区的密集网点，往西可以通往喀什，新疆和田、阿克苏，每辆从临沂中转的车辆可以保证不空载，物流价格比全国平均低20%—30%。2015年临沂市场交易额突破3200亿元，而物流总额则突破5020亿元。

临沂至欧亚大陆各“港口”城市铁路线路：

1.临沂——哈尔滨——满洲里——俄罗斯圣彼得堡——汉堡

2.临沂——新疆乌鲁木齐——霍尔果斯——中亚

3.临沂——新疆乌鲁木齐——阿拉山口——哈萨克斯坦阿拉木图

4.临沂——新疆喀什——红其拉甫——瓜达尔港

齐鲁晚报记者了解到，在临沂，临沂鲁疆物流先后开通了中亚、中东、北非三条国际线路，在迪拜、哈萨克斯坦、摩洛哥、阿拉木图等国家和地区建立了海外仓。目前，依托“一带一路”，短短几年功夫，临沂物流企业一共建立了9条国际货运专列。

物流先行，已经成为临沂商城实现国际化战略的一个共识。