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试驾零跑T03 长续航家用纯电小车好选择

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摘要: 未来新能源车市场会如何发展?从现在的市场趋势和政策倾向来看,小型车是一个趋势。国内的消费者越来越重视汽车的本质属性——代步工具,“物美价廉”的小型车越来越受欢迎;而一些主机厂为了扩展下沉市场,也纷纷推 ...
未来新能源车市场会如何发展?从现在的市场趋势和政策倾向来看,小型车是一个趋势。国内的消费者越来越重视汽车的本质属性——代步工具,“物美价廉”的小型车越来越受欢迎;而一些主机厂为了扩展下沉市场,也纷纷推出价格更低的小型纯电动车,因此近两年来这些纯电动小车也像雨后春笋一般冒了出来。

零跑T03 试驾

  零跑作为一家造车新势力企业,之前凭借S01吸引力不少市场目光。如今零跑T03作为零跑的第二款量产车,一改S01的轿跑风格,以一台四门纯电小车的形象出现在人们面前,不得不说零跑确实能够看清市场发展和自身情况,是一个务实的品牌。这次我们试驾的车型为零跑T03顶配版,补贴后售价为7.58万元,接下来我们就来看看这款售价不到8万元的纯电动小车究竟行不行。零跑T03 试驾在推出S01之后,零跑的态度更加务实。零跑T03定位于一款微型纯电动车,在市场上直接的竞争对手就是欧拉R1,所以在外观方面零跑T03也改为了呆萌可爱的造型,没有S01上面的那种直男造型,对于女性消费者来说更有吸引力,符合产品的市场定位。

零跑T03 试驾新车的车头造型与SMART有几分相似,没有棱角的圆润线条是前脸的主基调,前大灯、中网格栅都采用圆角设计,组合起来更加呆萌。试驾车的格栅是镂空设计,购车时还可选择全封闭式格栅。

零跑T03 试驾前大灯采用一体式设计,内部配备有透镜,外侧还有一条C字形灯带,官方将前大灯称为机能猫眼自动前大灯。

零跑T03 试驾零跑T03 试驾

  零跑T03还拥有同级少有的L2级驾驶辅助系统,可以实现智能泊车、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统等功能。全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”,车头处的摄像头和雷达传感器清晰可见。零跑T03 试驾充电接口位于车头LOGO盖板之下,其中快充最大功率可达到55kW,0.6h可将电量从30%充至80%。

零跑T03 试驾零跑T03的长宽高尺寸为3620mm*1652mm*1577mm,轴距为2400mm,车辆采用5门4座的布局。车侧相比于车头来说更加方正些,不过看上去并不违和,整体比较协调。

零跑T03 试驾试驾车辆轮圈为15英寸,多辐式造型增加了整车的运动感。轮胎品牌为耐克森,轮胎规格为165/65 R15。

零跑T03 试驾尾部造型比较简洁,由于尺寸限制也不容易做出太大发挥,例如尾灯设计就比较传统,不过单边灯组内含37颗LED单元,亮度和寿命方面比较有保障。

零跑T03 试驾车尾最引人关注的可能就是与两侧尾灯相连的贯穿式饰条了,在视觉上拉宽了横向效果,中间的Leapmotor字样也比较具有设计感。

 

  这一级别的车型往往在内饰方面都不太尽如人意,零跑T03瞄准了几个用户痛点,包括空间、科技配置等做了优化,的确能够看出效果。

零跑T03 试驾零跑T03的内饰设计比较用心,不同于一些同级别车型在内饰方面的“成本控制”,新车将外观的曲面科技美学融入内饰之中,视觉上提升了精致感。同时,车辆全系标配双液晶联动大屏,对于提升车内的科技感十分有效。

零跑T03 试驾方向盘为三辐式设计,大小和粗细适中,做工中规中矩,不过手感并不差。方向盘两侧还设置有多功能按键,定速巡航、多媒体控制、语音唤醒等功能可以通过方向盘按键直接调用。

零跑T03 试驾可能是出于节省空间的考虑,车辆采用怀挡设计,换挡机构也特斯拉Model 3类似,拨杆位于方向盘右侧,使用起来其实比旋钮式更加方便。

零跑T03 试驾车辆搭载了8英寸智能悬浮液晶仪表,屏幕显示效果不错,量产版进行优化后,信息的布局也更加简洁清晰。值得注意的是,车辆在行驶过程中会将雷达数据合成为动画影像显示在仪表盘上,类似于Model 3中控屏幕上的显示效果,此时大尺寸液晶仪表盘的优势得以显现。

零跑T03 试驾中控屏尺寸为10.1英寸,采用悬浮式设计。车机内集成了音乐、导航、车辆控制等常用功能,同时支持科大讯飞的语音控制系统,实际体验下来识别率比较高。

零跑T03 试驾值得一提的是,零跑T03具备人脸识别功能,摄像头传感器位于A柱位置,利用红外补光可以提高不同光线下的识别率。不过有时候过于灵敏,在驾驶过程中张嘴可能也会被识别为疲劳驾驶。

零跑T03 试驾虽然车辆没有配备可开启天窗,然而42寸全景天窗并没有缺席,并且还带电动遮阳帘,可一键开启关闭,有防夹功能,有效缓解了车内的局促感。

零跑T03 试驾前排座椅可以手动调节前/后、上/下角度,座椅的柔软性适中,腰部支撑让我比较满意。前排座椅并不支持座椅加热有点可惜,在北方的冬季座椅加热比空调带来的舒适感更加直接,对于控制能耗也更加有利。

零跑T03 试驾后排座椅填充物偏硬,好在支撑性不错。这一级别的车型一般就不要对后排有过分的要求,整体来说是合格的。

零跑T03 试驾体验者身高180cm,体重接近200斤,在前排就坐时将座椅高度调至最低,头部空间尚有两指距离。

零跑T03 试驾在前排座椅位置不变的情况下,体验者来到后排就比较拘束了。头部剩余两指距离,腿部空间剩余两指,可以看出这款车的后排还是更适合身材较小的乘客乘坐。

零跑T03 试驾零跑T03 试驾

零跑T03 试驾零跑T03 试驾

  车内的储物空间还算丰富,车门的储物格完全可用,矿泉水瓶可以轻松放入,不像有些同级别车型储物格空间太小,只能放一些杂物。此外,前排还设置有一个可抽拉杯架,不用时可以收回,杯架前方是一个小储物格,手机、证件放在这里比较合适。

零跑T03 试驾车辆后排座椅可以放倒,且支持单手放倒比较方便。后排座椅放倒后,行李厢容积可以进一步扩大,不过地板无法做到纯平,多少限制了一些使用场景。

零跑T03 试驾好在行李厢门开合角度够大,搬运货物时更加方便。

 

  很多人对于这么一款电动小车的驾驶感受不抱什么希望,然而零跑T03作为一款后置后驱的车型,配合最大功率55kw、最大扭矩155Nm的电动机,在城市工况下行驶感受还是不错的。

零跑T03 试驾考虑到安全问题,一些激烈的项目就放在了场地中体验。零跑T03的油门响应比较迅速,起步时车身姿态控制得不错,车内人员不会有太强的不适感。

零跑T03 试驾在做绕桩测试时,车辆的侧倾还是非常明显的,转向过猛时还是会有信心不足的感觉。其实车辆搭载了ESC车身稳定控制系统,包括ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、AYC车辆横摆稳定性控制等,所以在日常道路驾驶时安全性还是有些保证的。

零跑T03 试驾来到正常道路,零跑T03的特点更充分的表现出来。车辆具有三种驾驶模式,分别为经济模式、运动模式和标准模式,不同模式的动力输出和能量回收等级有所不同,不过零跑T03的设置逻辑与一般的车辆有所不同。

零跑T03 试驾一般来说经济模式为了更加节能,动力输出功率最低、能量回收级别最高;运动模式则正好相反,为了获得更强的性能,最大程度输出动力、能量回收级别最低;标准模式则位于两者之间。但是零跑T03在运动模式下的确动力输出更强,不过能量回收等级却并非最低,而是比标准模式更强,能感受到较强的拖拽感。

零跑T03 试驾车辆在标准模式下能量回收等级最低,并且并不支持单独手动调节能量回收模式,因此在刚上手时可能会有些不太习惯。另外,车辆底盘的支撑性调节偏舒适,对于微小的颠簸过滤较好,在颠簸较大的路面有跳跃的感觉。

零跑T03 试驾车辆的转向也可以手动调节,同样具有三个模式可调,分别为舒适、标准、运动。运动模式转向手感较沉,但能感觉出是模拟出来的质感,所以我个人更喜欢舒适模式,毕竟这么一台电动小车主要也是在城市工况下使用,舒适模式下转向更加轻盈省力,非常适合日常使用。

零跑T03 试驾零跑T03采用了一个功率为55kW,扭矩155Nm的永磁同步电机,在同级别中算是“力气”大的。车辆搭载的电驱总成系统工作效率可达到92.3%,电机最高效率达94.9%,从而能带来更低的电耗,为长续航做了贡献。

零跑T03 试驾车辆的动力电池采用了宁德时代的NCM811软包电池,能量密度达到171Wh/kg,电池容量36.5kWh,车辆NEDC综合续航里程403公里。不得不说,在这一级别中续航能达到400km的车型着实是少之又少,因此长续航可以说是零跑T03的“杀手锏”。

  编辑点评:零跑T03其实定位非常清晰,就是作为家庭用车的第二辆车,目标群体主要为年轻的女性群体。所以结合它的续航、智能配置等卖点,目前来看相较于竞争对手都具备一定的优势。总的来说,如果有指标限制,本着体验纯电动车,用作日常代步来购买零跑T03,那么不到8万元的售价非常值得。


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GMT+8, 2020-11-27 19:56

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