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说实话当我第一次看到驰骋于巴黎-达喀尔拉力赛场上的Rally版959时，实在很难将看上去外形平平的它与保时捷经典传奇这样的名号联系起来(不得不说比起同时代的奥迪Sport Quattro S1嚣张的外形，959的样子实在是过于低调了)。更何况它独特的尾部线条还似乎让它有悖于保时捷经典的家族式设计，既然如此，那么这台似乎已是众多收藏家和爱好者们眼中的"神车"究竟有哪些领先时代的神奇配置呢？在赛事中有获得了怎样的成绩呢？让我们一起来看吧。
959车型的开发始于1981年，最初雏形的名称为Gruppe B，回顾历史，与其说959的设计初衷是为了B组拉力赛事，不如更准确地说，是保时捷公司在911销量出现了严重滑坡的80年代，需要有一款值得信赖并能够重振雄风的成功车型出现：于是，一款新车乃至一套新的四轮驱动系统的想法由时任保时捷首席工程师的Helmuth Bott提了出来，这一想法得到了当时保时捷公司高管Peter Schutz的认同，并为该项目开了绿灯。而同时Bott还清楚地意识到，以参与赛事的目的进行研发往往更能获得公司高层对新车的支持、加速新车的研发进程，并且还能借赛场来验证新技术的可靠性。正因为此，一款基于B组拉力赛事需要而研发的新车项目就自然出炉了。
保时捷959车型的最初雏形：Gruppe B于1983年法兰克福车展亮相
保时捷959车型的最初雏形：Gruppe B
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经典的保时捷959是由保时捷公司于1986到1989年代期间推出、最初以参加B组拉力赛事名义而设计的，并为了满足FIA世界汽联对于参赛车辆需有最低200台合法量产版本的规定而推出了民用量产版本。
民用量产版959在1985年正式推出，产量仅为300台
959的量产民用版本(以1986年型身份发布)的发布是在1985年的法兰克福车展上，共推了"Sport"和"Komfort"两种版本，分别意味着竞赛版以及街道版。但实际的生产是在一年后方才开始，而第一台交付使用的量产街道版959是在1987年。959的生产于1988年终结，保时捷总共生产了包括37台原型车和试制车在内的337台959车型。
保时捷曾在90年代初又复产推出了8台959车型，价格更为高昂
不过需要说明的是，在90年代初(92/93)，保时捷曾利用Zuffenhausen工厂内的959原装备件又打造了8台959车型。这8台车型全部为"Komfort"街道版本，其中四台为红色，其余为银色。估计是出于经典车型复产、限量打造的原因，(其实也包括了技术上的一些升级改动)，这些959的售价比之前停产的同一版本还要昂贵了不少。这些车型最终被出售给了经过挑选的几位幸运的收藏者，并成为了今天备受收藏和爱好者青睐的959。
正因为一系列领先时代的高科技配置的使用，使得959的售价高昂。不过，尽管959发布之初的定价就在22.5万美元，但有报道称，实际上这一价格甚至还不及保时捷打造一台959成本的一半。
959发布之初定价22.5万美元，超越奥迪Quattro成为德国最贵的量产车
959作为为数不多的首先实用了四驱系统的高性能车之一(同时代还诞生了奥迪Quattro)，也为保时捷后来推出的964代(1989—1994年代)的911 Carrera 4车型提供了技术基础。而后，全时四驱系统更是从993代(964带后继者，1993-1998年代)开始作为标配出现在了所有版本的911 Turbo车型之上。2004年，被美国《Sports Car International》杂志列入1980年代顶级运动车型的名单。
为了获得坚固而轻量化的车身，保时捷采用了铝质以及凯夫拉尔纤维混合材质来打造车体来取代传统的钢质车身，并采用了用于制造航天服的Nomex防火材质(诺梅克斯，1967年由美国杜邦公司注册)的地板。这一切使得959的车重仅为1450公斤，拥有了更好的动态表现。保时捷还为959开发了被称为"零升力"的空气动力学设计，以提高车辆的高速可控性。
轻量化后959车重仅为1450公斤
959车型3.7秒的0-100加速成绩甚至超越了后世的旗舰跑车Carrera GT
发动机方面，保时捷采用了再现有发动机基础上升级的策略而不是打造一款全新的发动机出来，这款配备双涡轮增压的2.85L(2847CC)排量水平放置发动机的排量不同时期的911车型排量大约小了半升。
959发动机基于有"鲸鱼"(Moby Dick)昵称的935赛车发动机研发而来
959的后置2.85L排量6缸双涡轮增压发动机
959使用的这一发动机最初是为1976年诞生的被冠以"鲸鱼"(Moby Dick)昵称的保时捷935赛车所研发打造的，而在935的继任车型961推出之前的一段时间里，轻微改动的935发动机被使用在了保时捷的一些相关车型之上。959凭借着基于前辈935发动机技术的的风/水混合冷却发动机、每缸4气门设计以及采用大小两副涡轮的双涡轮增压技术，使得这款放置于959尾部的紧凑而高效的6缸发动机可贡献出331千瓦(444马力)最大功率。值得一提的是，双涡轮增压技术的使用意味着相比同时期保时捷单涡轮增压车型在实际驾驶中涡轮介入较突兀的情形，在整个转速区域拥有更好的动力输出和衔接。
959拉力赛版在巴黎-达喀尔拉力赛中
最值得一提的是，959还搭载可当时在量产车型上使用的、最为先进的保时捷四轮驱动系统(简称PSK，Porsche-Steuer Kupplung)。这一PSK四驱系统允许根据车辆行驶状况，将扭矩在前后轮之间动态的分配。这一特性也使得959的身份可以在一款纯正的赛车和超级街车之间游刃有余。
四驱系统的采用可算是959的核心亮点所在
采用发动机后置、四轮驱动布局的959车身结构解剖
以911车型为基础改装而来的953赛车在1984年首次参加巴黎-达喀尔赛事
在1984年，三台以911车型为基础改装、并配备了和959车型相同的四驱系统并采用众多复合材料车身面板的代号为953的赛车诞生了，并在保时捷车队Jacky Ickx的带领下参加了当年的巴黎-达喀尔拉力赛事。到了1985年，真正意义上的959拉力赛车已经准备就绪了，可惜的是，其同年的第一次参赛并不顺利，三辆均因意外未能完赛。直到1986年，卷土重来的三台参赛959终于帮助保时捷大获全胜，分别获得了当年比赛的冠亚军和第六名的成绩。
小结：959之所以经典首先是其在保时捷发展历史上的无法取代的意义：作为保时捷历史上第一台真正具有超级跑车气质的旗舰作品，某种程度我们可以说，保时捷正是从959车型研发上汲取的经验(包括发动机、空气动力学设计、悬挂调校以及四轮驱动系统)使得911车系可以成功地发展到今天。
959被视为保时捷历史上第一台真正具有超级跑车气质的旗舰作品
在1986年型推出后，959就获得了世界最快的公路量产车型的名号。也正因为此，在其诞生后的几乎整个80年代后期里，拥有四驱系统及一系列领先时代配置的959都是作为科技含量最高的未来超级跑车技术先驱的形象出现的。 | 