| 资本局背后需兑现承诺
“其实困难也是自找的吧，这算是一种还债。”6月28日，一位接近黑龙江发改委和国家发改委的人士私下对记者透露：“李书福从大庆市融资收购沃尔沃之后，现在是到了该还的时候了。”
据这位人士说：“大庆项目的推进其实很难，李书福聪明地将审批流程等事项让黑龙江政府方面来做，一心想发展汽车业的黑龙江方面甚至出动了省长亲自跑项目，当然，黑龙江方面也对李书福施加了压力，比如在资源分配问题上。现在，虽然大庆项目即将正式列入环评通过的名单，但国家发改委等部门的审核还需要各方付出努力才能够实现。”
而此前，说服沃尔沃董事会和管理层，实现沃尔沃在中国三个城市建厂的“说客”正是李书福。
为了完成对沃尔沃的收购，手中缺钱的李书福施展了堪称完美的融资术。习惯从民间融资的李书福，这次将融资的目光瞄准了极力想发展汽车产业的大庆、成都和上海等地方政府。注册时间为2010年3月2日的上海吉利兆圆公司为吉利集团、大庆市国有资产经营有限公司、上海嘉尔沃投资有限公司(嘉定开发区持股60%，嘉定国资持股40%)三方按51∶37∶12出资比例组建的合资公司，它也是吉利集团收购沃尔沃的项目公司。
在三地之间，所不同的是大庆和上海嘉定两地政府属于让地方国资公司以“真金白银”的方式入股，而成都则选择了为吉利提供银团担保的方式。据悉，“手里并不宽裕”的成都选择了由成都工投集团出面，为沃尔沃担保，由银团向吉利提供30亿元低息贷款。
具备政府背景的地方国资公司入股，离不开地方政府的支持，而李书福对于地方政府的承诺也是收购完成之后，就迅速在当地投资建厂。在去年8月，上海吉利兆圆完成收购沃尔沃之后，李书福就面临着兑现诺言的问题。始料未及的是，李书福精心构建的沃尔沃管理层会在建厂所在地问题上发生冲突。
李书福在披露与沃尔沃管理层存在车型引入分歧时，曾间接披露沃尔沃中国项目落地的难度超乎想象。他曾表示：“我们争取在这三个地方建厂，但需要沃尔沃管理层、董事会论证、审批，也需要中国很多政府部门的审批，这是一个很长的过程。”
而在李书福争取沃尔沃管理层和董事会通过中国项目审批的过程中，地方政府也不断给李书福施加压力。去年，成都经开区不断单方释放沃尔沃项目落户的信号就曾让李书福被动。当地一位不愿透露姓名的领导表示，李书福对此十分介意，表达出了一定的不满情绪。 中国式收购面临挑战
出来混总是要还的，三地平衡问题正在考验着李书福。
从公开的环评资料中可以清晰地看到，沃尔沃大庆项目投资总额为项目总投资45.76亿元，年产量为8万台。而“成都整车工厂年产11.5万辆乘用车建设项目”则由吉利控股和沃尔沃汽车按照50∶50的比例共同投资，总投资32亿元。
西南证券汽车分析师刘锋指出，沃尔沃大庆项目仅仅只有8万辆，但是投资成本却超过11.5万辆的成都项目12亿元之多。投资巨大的沃尔沃大庆项目何时能够实现盈利，对于吉利沃尔沃来说是个巨大的挑战。
而以注册资本金为81亿元的上海吉利兆圆如果按照此前披露的18亿美元成交额收购沃尔沃的话，目前，上海吉利兆圆拥有的现金应该不足以支撑未来成都、大庆、上海嘉定等地项目的投资。
据悉，沃尔沃大庆项目投资45.76亿元，沃尔沃成都整车项目投资32亿元，为沃尔沃成都项目配套的“中嘉汽车制造(成都)有限公司乘用车零部件项目”投资近10亿元，上海嘉定沃尔沃汽车(中国)有限公司发动机工厂建设项目投资32.1亿元，上海沃尔沃汽车(中国)有限公司研发中心本期项目总投资为16.99亿元，以上项目的总投资就超过120亿元。巨大的投资，对于吉利集团和沃尔沃而言，并不是一件轻松的事情。
而且，即使相关工厂投产之后，多家工厂的管理也会考验沃尔沃汽车。如果算上在重庆代工的沃尔沃S40和S80，沃尔沃将至少面临对四地的整车和发动机工厂的管理挑战。实际上，过去的五个多月时间里，号称最安全的沃尔沃已经宣布了四次召回。而在召回之外，沃尔沃中国销售公司的人员也在不断地发生变化，一些低级错误也不断被消费者反馈。号称2015年要在中国实现20万辆销售的沃尔沃面临的挑战其实才刚刚开始。 | 