繁荣快车行大道 携手同心向未来 ——写在“义新欧”中欧班列开行10周年之际

古往今来，大通道塑造大格局。

千百年来，丝绸之路上驼铃阵阵，中国与亚欧各国友好交往的脚步绵延不息。如今，新丝路焕发新气象，一列列“义新欧”中欧班列翻越山河，成为链接亚欧大陆经贸往来的繁荣快车。2014年11月18日，首趟“义新欧”中欧班列（义乌－马德里）从义乌铁路西站鸣笛启程，奔赴万里之外的西班牙首都马德里。至今，距离首趟班列开行已有10年。

历史的车轮滚滚向前，每一段里程都载满新的故事。

10年，这趟班列有多繁忙？从开行之初的第一列到如今的常态化开行日均四到五列，货源地也逐渐从义乌拓展到上海、安徽、江苏等15省市，发运规模居长三角第一。

10年，这趟班列“朋友圈”有多大？承载着各国民众对美好生活的向往，“义新欧”中欧班列在连点成线、织线成网中实现北向（俄罗斯）、中线（欧盟）、南向（跨里海）以及东南亚方向的欧亚大陆全覆盖，辐射50多个国家和地区的160多个城市，到达境外站点101个。

10年，这趟班列改革创新有多少？跨境电商专列、光伏专列、吉利专列、“中国邮政号”专列、“春力号”茶叶专列、“CMEC新能源号”专列等特色班列根据市场需求渐次开行；为便利跨国运输和贸易往来，智慧地启动多式联运“一单制”和铁路运单物权化改革，为外贸市场主体提供高效强劲的金融支撑。

回望“义新欧”中欧班列开行10年的历程，这既是一部贸易与物流的创新史，也是一部市场与资金的开放史。

从一条线到一张网

诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯有这样一个论断：速度经济时代，海洋航运的优势不再明显，内陆地区具有与沿海地区同等的竞争力。

在经济全球化的背景下，对外开放没有边缘只有节点，内陆腹地也完全可以成为开放前沿。“不沿边、不靠海的义乌，如何扩大对外开放，高效配置‘一带一路’共建国家资源，深度融入全球经济？答案是：西向依陆出境，通过‘义新欧’中欧班列联通陆上丝绸之路。”义乌市场发展委相关负责人说，10年来，在省委省政府的支持下，义乌努力推动班列高质量发展，班列发展势头良好，规模不断扩大，层次不断提升，影响日益广泛。

在义乌铁路西站“义新欧”中欧班列始发港展厅内，有一幅大大的地图。地图上以义乌为起点，像地瓜的藤蔓一般，向四面八方延伸出19条线路，这就是10年间“义新欧”中欧班列不断开疆拓土的成果。

回首每一条班列线路开通的重要时刻，义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌都难掩初心真挚：“当时我了解到，义乌出口的商品大多经过宁波和上海的港口发运全球。除海运外，陆路运输也比较单一，而铁路国际联运还处于空白阶段。”看好国际物流发展的冯旭斌决定，为义乌打通一条国际铁路运输线路。就此，冯旭斌的名字就与“义新欧”中欧班列联系在一起。

2014年11月18日首趟“义新欧”中欧班列（义乌－马德里）从义乌发车。紧接着，又相继开通了前往伊朗、俄罗斯、白俄罗斯、英国、比利时、法国的线路。至2023年9月，“义新欧”中欧班列（义乌－格鲁吉亚波季）鸣笛启程，标志着第19条线路正式开通。纵横丝路10年间，“义新欧”中欧班列开行网络越织越密。

从第1条线路到第19条线路，“义新欧”中欧班列铺就了一张承载着各国民众对美好生活向往的贸易联通之网，沿线各国与民众互利互进、互来互往，传递的是友谊、是合作、是商机、是商品，更是值得期待的明天。

从小商品到高附加值产品

5月6日，在义乌京东亚洲一号园区，义乌星夜国际货运代理有限公司（以下简称：“星夜国际”）仓库内，堆满了即将通过“义新欧”中欧班列发往欧洲的货物。“2016年，我们波兰的客户有三个柜子急发，但空运太贵、海运太慢，就尝试用‘义新欧’中欧班列运输，结果20天就运到了目的地。”“星夜国际”总经理何路耀告诉记者，客户没想到会这么快，当时都震惊了，就此成为“义新欧”中欧班列的忠实用户。何路耀清晰地记得，当时，每周只有1—2个柜子通过“义新欧”中欧班列发运，且全部是义乌本地货；而现在，每周10多个柜子要通过“义新欧”中欧班列发运，货源也来自全国各地。

10年来，“义新欧”中欧班列货源的变化，还体现在报关单上。在义乌铁路口岸海关查验平台，义乌海关监管二科郑昕和搭档柳威敏手拿报关单和执法记录仪，对一个出口到西班牙的集装箱进行查验。据郑昕介绍，从报关的货物类别看，刚开始是小商品居多，现在是太阳能光伏板、汽车整车及零配件、智能设备等货值较高的产品，货源地也逐渐从义乌拓展到省内的杭州、嘉兴、湖州、绍兴等城市，以及上海、福建、广东等省市。

同样是运单副本，一对比就能看到变化与发展。记者在义乌市天盟实业投资有限公司找到了2014年首趟“义新欧”中欧班列（义乌-马德里）其中一个集装箱的运单副本，上面货物名称一栏写着行李箱。而在2024年4月发往德国的一个集装箱运单副本，记者发现上面货物名称一栏写着电动汽车配件、单晶太阳能光伏板。

10年间，“义新欧”班列出口商品结构悄悄发生了变化。高附加值的产品占出口货物比重越来越高，汽车零部件、发动机、大型医疗器械、高端制造装备等高附加值货物已然出现在班列运单上。

“义新欧+”模式助力“浙货”出海

“‘义新欧’中欧班列运输时效性强，性价比很高，能满足项目运力需求，大约20天这批货物就可抵达乌首都塔什干，随后通过公路运输至谢拉巴德区。”2023年5月31日，“义新欧”中欧班列“CMEC新能源号”专列启程。据CMEC新能源部物流负责人介绍，“义新欧”中欧班列“CMEC新能源号”专列运载的光伏太阳能组件将用于乌兹别克斯坦谢拉巴德区的光伏电站项目建设。

其实，这样的案例还有很多。国际陆港集团相关负责人表示，十年来，“义新欧”中欧班列市场化程度也越来越高，国际陆港集团积极抢抓长三角区域一体化的历史性机遇，积极对接宁波、温州、诸暨、台州等地市，深入实施“义新欧+”模式。

此后，“春力号”“侨商号”“吉利号”“温州号”“诸暨号”“台州号”等专列实现常态化运行，特色班列直接服务浙企浙商，同时也为省内各地特色农副产品走出国门建立新通道，助力推动共同富裕示范区建设。

携手同心，行而不辍。

“义新欧”中欧班列走过第一个蓬勃10年，正值风华正茂，务当昂扬奋进，奔向下一个金色10年！