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“数字”赋能 未来可期 “义新欧”中欧班列提速增效

2024-5-9 08:33

摘要: 5月7日,在义乌京东亚洲一号园区,一辆橙红色的集卡车厢内,装满了各种“中国制造”,随着集卡车司机王师傅关上箱门,货代公司也提前对该批货物进行了报关。出发前,王师傅拿出手机,登录国际陆港集团数智堆场平台, ...

5月7日,在义乌京东亚洲一号园区,一辆橙红色的集卡车厢内,装满了各种“中国制造”,随着集卡车司机王师傅关上箱门,货代公司也提前对该批货物进行了报关。出发前,王师傅拿出手机,登录国际陆港集团数智堆场平台,输入进场单号、车牌号和集装箱号后,就同步收到了反馈信息:预约成功,可实时进箱。其实,这只是数字化赋能“义新欧”中欧班列(义乌平台)发展的一个缩影。

今年是“义新欧”中欧班列开行十周年。十年来,随着“义新欧”中欧班列(义乌平台)开行网络越织越密,市场化程度越来越高,场站各主体间系统割裂、数据分散带来的影响也逐步显现。于是,国际陆港集团积极通过数字化改革,打破各相关主体间的“信息壁垒”,实现了海关、铁路、运营方等主体间的数据共享,让“义新欧”中欧班列(义乌平台)集装箱全流程可视化。同时,改变了原先各主体系统相互割裂的局面,提升跨主体间协同运作效率,降低作业成本。

当天,按照预约系统的提示,王师傅的集卡车有序进入义乌铁路口岸,前往“义新欧”中欧班列(义乌平台)集装箱堆场落箱。“这辆集卡车进入卡口,智能系统对车号、箱号、箱型自动采集识别,同步显示分配的堆位编号,落箱指令传输到吊装设备终端,作业效率相比十年前,有了质的提升。”义乌陆港铁路口岸发展有限公司调度中心经理钱承东回忆,刚来义乌铁路口岸工作时,集卡车进场前需要人工抄录箱号,堆位也要人工分配,各环节衔接全程需要对讲机沟通,随着业务的倍增,进箱高峰期的作业效率问题较为凸显。

“没有数字化系统之前,我们对现场的作业实时情况无法掌握,需在卡口等候工作人员的进场通知。”王师傅说,当时,避开下午高峰进箱的时段,是一个比较稳妥的办法。

“当时面对这一现状,我们进行大量走访,详细了解各业务环节,分析堵点症结,研究解决办法,经过不断地研发设计,上线了陆港铁路场站智能化作业系统,也就是国际陆港集团数智堆场平台的前身,数字化赋能‘义新欧’中欧班列(义乌平台)由此启航。”义乌陆港铁路口岸发展有限公司相关负责人说。

记者了解到,借助陆港铁路场站智能化作业系统,义乌陆港铁路口岸发展有限公司对堆场、集装箱进行3D建模,实时掌握堆场内情况,精准完成集装箱调度。集装箱堆场按发往地点不同,被划分为ABCD等不同区块,A区是中欧线,B区是中俄线,CD区是中亚方向。而集装箱则按堆放层次不同被分为多种颜色,一层为绿色,二层为黄色,三层为白色,刚进入卡口未调度的集装箱则以橙色显示。


“我们会按照先进先出、班列的发运计划、尽量减少翻箱等原则堆放集装箱。”钱承东给记者演示了一番,轻点鼠标就把一个集装箱落在了A区。而此时的堆场内,负责装卸集装箱的正面吊司机朱林峰的平板电脑上,也第一时间出现了堆位号。

朱林峰启动正面吊机,前往指定的堆场,两台集卡车已在此等候。“滴!”一声汽笛声响,集卡车司机心领神会,缓缓地把集装箱停在正面吊下方。“滴滴滴!!”车辆警示声响起,警示人员勿靠近。此时,朱林峰把正面吊“抓手”升高,随后精确对准集装箱上方的4个锁眼,安全抓起落箱在堆位。“现在每班四名吊车司机平均作业8至12小时,吊装500个到600个集装箱,多的时候要吊装1000个左右。”朱林峰说,这些集装箱多数发往西班牙、德国、俄罗斯等地。车子加封进场后,他们先把集装箱落地,然后等待海关的放行信息,接着再把集装箱吊装至内驳车上,运至铁路龙门吊下,由其吊装至“义新欧”中欧班列(义乌平台)的车板上,等待发运。

十年来,“义新欧”中欧班列(义乌平台)发运量之所以能够实现爆发式增长,不仅由于运行线路的拓展,也源于国际陆港集团不断地对其进行数字化赋能。今年3月,由国际陆港集团开发建设的新一代数智堆场系统上线试运行,目前已实现堆场卡口自动抬杆、落箱智能分配、转场分区作业的数字化智能管理,可高精度识别集装箱信息,实现集卡车“无感放行”,车辆通行时间从30分钟压缩至5分钟以内;搭建“云监测”平台,实现箱管调度“可视化”,集装箱进场与转场装车同步进行,场站作业效率提升30%以上。

作业效率的提升,也带来了业务量的稳定增长。自“义新欧”中欧班列开行以来,截至5月5日,义乌平台累计往返运行超7200列,发运量超59万标箱,发运规模居长三角第一。

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