义乌，离公交优先之路还有多远？

　　分析总结国内外城市发展经验，综合比较各种交通方式的废气排放、能源消耗、资源利用率等方面，公共交通具有其他交通方式无法比拟的优势。优先发展公共交通，无疑是促进经济社会和资源环境可持续发展的必由之路。

　　义乌离实现公交优先之路还有多远？

　　公交出行难以满足市民需求

　　【微镜头】目的地近在咫尺，却因交通拥堵举步维艰。每天早晚，市民丁芳乘坐公交车上下班。从国际商贸城一区到宾王商贸区，路程2公里左右，每逢上下班高峰期，丁芳要花20到30分钟在路上。如果遇到“大堵”，时间更是翻了一倍。

　　为此，丁芳尝试开私家车上班。但她发现，这样并没有节省时间。于是，丁芳继续选择乘坐公交车出行。

　　“买车是为了出行方便，但每逢节假日和上下班时段，市区一些主要路段就拥堵起来，想方便也方便不了。”家住义驾山小区的冯峰总是说，“现在油价不低，如果公交能优先、快捷到达的话，我宁愿乘坐公交车上下班。”

　　【微镜头】城市交通日渐拥堵，也造成了公交车不能按时到站。家住宾王商贸区的刘小君谈起每天赶公交的经历，用一个“惨”字形容。单位8点准时上班，她估摸了K12路公交车到站时间，从早晨7点到8点，适合赶车的只有两个班次：7点10分一班，7点30分一班。为了赶公交，刘小君不得不在6点40分前起床，穿衣、洗漱必须在20分钟内搞定，从家门口到车站，时间要缩短在10分钟内。

　　然而，她的计划经常被“现实”打破。有时候前一班公交车提前开走了，后一班公交车遇到上班高峰期又延迟了。“我不甘心啊，都等了半个多小时了，有时候宁愿上班迟几分钟也要再等一等。”刘小君说，如果7点50分公交车还不来，为了按时上班，只能乘坐出租车，使得上班交通成本日渐增加。

　　基建配套设施建设相对滞后

　　【微镜头】在江东中路标有公交车道的路段上，一辆小货车停在路边卸货，堵住了后面两辆公交车。另一些眼尖的公交车驾驶员见状，转而开到干道上行驶。本来并不宽敞的马路，因公交车车速较慢，影响了局部路段的通行能力。

　　不少公交车驾驶员反映，上下班高峰期，在市场周边及交通拥堵重点区域，一些私家车“挤占”了公交车道，为了减少意外事故发生，公交车反而不敢往里开了。

　　【微镜头】公交首末站建设，一直受到群众的重点关注。据恒风公交公司相关负责人介绍，特别是一些偏远地区的老百姓，为了能使公交首末站设置在自己村庄，部分老年人自发组织起来，拦截过往的公交车，造成了一定负面影响。

　　该负责人说，我们按照公交发展战略中相关公交首末站原则进行实施布局，“比如说上溪、赤岸、苏溪、大陈等，每个区域、各个角落都有一个比较集中的公交首末站，从规划层面来讲，目前公交首末站布局还是相对合理的，但也存在一定局限性。”

　　【微镜头】在义东路颐和大酒店公交车停靠站点，一辆K805路公交车缓缓停下，乘客上下车大概用时15—30秒。跟在公交车后面的私家车，一部分原地等待，有的则变道行驶。这一停一变，造成了小范围路段的车辆通行不畅。

　　“公交车停靠站点建设不够合理，一定程度上也影响了通行能力。”冯峰说。

　　公交优先应成为全民共识

　　“如果每位私家车主都能避让一下公交车，让我们先行。”“希望相关部门能合力支持公交基础设施建设。”“但愿每辆公交车都能准点快速到达。”——以上分别代表着公交车驾驶员、公交公司、市民等三个不同群体的心声。

　　心声之下，是我市当前正在大力开展的“四小车”专项整治行动。可以说，整治“四小车”对维护公交畅通有着重要意义。

　　针对我市交通拥堵现状及特点，有市民建议，义乌可以学习外地先进交通管理经验，设立“潮汐车道”，即根据两个行驶方向车流量的多少，相应增加或减少某个行驶方向的车道，提高车道使用效率。此外，还可以探索设立左转可变车道、同向可变车道等。同向可变车道是根据车流量的大小，在信号灯指示下可在直行和左转之间相互转换。

　　当前，现有的公交车停靠站点弊端已突显。我市正结合道路改造建设，进一步完善公交车道和港湾式停靠站建设。

　　记者手记

　　重塑公交吸引力

　　一次车辆刮擦、一场突变天气、一个重要节假日，都有可能导致城市交通局部“栓塞”。提升道路通行能力，实现公交优先发展，从职能部门到普通民众，我们可以并且应该为义乌这座城市做些什么呢？这里要做的事情有很多，但其核心在于重塑公交吸引力。

　　重塑公交吸引力，我们不仅要加强基础配套设施建设和提升公交服务能力，更要提高社会公众绿色出行意识，强化公交先行理念。公交事业是城市发展的产物，它需要时间和历史积淀，也像美酒一般，只有通过大家共同努力酿造，才会成就一缸百年好酒。